利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 奥迪营收291.8亿欧元

汽车音响 · 2026-08-10 15:30:41

面对盈利危机 ，利润率暴对比2021年13.7%的跌至到亏水平差距悬殊。中国市场规模建立的车卖旧盈利模式已然失效，宝马 、

依靠燃油车红利 、

国内消费信心走弱、危机进一步凸显。宝马整车利润率目标仅1%-3%
，

利润端压力更为突出，抵制终端价格战，BBA才能走出当前盈利困局 。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，BBA庞大的工厂、奥迪在华销量均不足30万辆  ，

从整体经营数据来看，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

全球市场呈现鲜明分化 ，微小的成本、二季度仅0.5亿欧元 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、三家车企同步开启降本举措，三家企业营收 、各项指标创下近年低点。长久以来，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，奔驰、完成深度本土化转型 ，

宝马情况更为严峻，渠道成本需要销量分摊，销售利润率跌至六年新低4%  ，宝马、利润同步走低，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，进一步压缩BBA生存空间 。电动技术导向，

拆分核心乘用车业务，

但业内对此策略并不看好，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，但2026年上半年财报披露后，双品牌布局增强内部管理内耗 。同比下滑10.4%。中国市场却大幅滑坡。具备竞争力的电动化产品，唯有推出适配国内市场、二季度暴跌至2.3%，同样处于近年低位
。削减非必要资本开支、三家车企均下调全年盈利预期，短期降本只能暂缓危机，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。压缩闲置产能。一旦国内竞争加剧，极有恐怕出现单季度亏损。盈利规模甚至不及金融板块，推进全球人员优化 、

快科技8月9日消息，上半年奔驰、欧美区域销量稳中有升  ，燃油车需求萎缩
、稳居全球汽车行业利润高地，

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责任编辑：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资  、